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東陽環保股票配资世界注意到榆林煤价上漲能否讓汽運“脫困”?

    “去産能”是中央经濟會議此前确定的五大任務之一,也是供給側結構性改革的首要任務。
    随着去産能步伐的推進,煤炭价格逐漸企穩回升。3月份,榆林地區煤价累計上漲近25元/噸,進入4月,榆林煤价再漲5-10元/噸。山西部分焦煤上漲10-20元/噸。煤炭价格上漲,預示着在去産能的大背景下,市場供大于求的矛盾在逐漸改善,煤炭市場趨好。東陽股票配资世界濾料注意到这能否为煤炭身後的運輸行业也帶来利好呢?
    7日上午,據公路運价數據顯示,目前的煤炭物流市場,不僅沒有因为煤市的趨好開始好轉,還略有下滑之意。
    各地加快煤炭去産能步伐,3月份元氏煤炭物流園區關停取締,使得煤炭汽車運力嚴重過剩,而汽車運费也一路探底。“現在拉煤已经不賺錢了,来回一趟下来,也就掙1000来塊錢,還得是有回貨的時候,要是沒有回貨,不僅不賺錢,還得賠錢。”大車司機張師傅說。
    據了解,雖然目前汽車運费較低,市場需求擴大。但實際上,整個汽車運力嚴重過剩,大車司機依然處于“沒貨拉,運费低”的困境中。
    煤炭市場運力縮減。伴随煤炭去産能的推進及鐵路運价下調,運量攀升,汽運市場份額逐漸縮減,車輛供給過剩,車貨比例嚴重失衡,使得現階段汽運价格一路走低。而觸底的運价已然倒逼一部分司機轉行,在越来越微薄盈利下,加入“轉业大軍”的司機會越来越多。
    随着全國範圍煤炭“去産能”的推進,榆林煤市場有望進一步擴大,而公路物流行业也會在煤炭的帶动下趨于好轉。
    一邊是逐漸縮減的運力,一邊是煤炭需求的擴大。榆林煤炭物流市場會在这場行业“大洗牌”之後日趨平穩。煤炭公路運价 也會随着消费需求的加大逐漸好轉,这樣的好轉来得不會很快,但它終将會来。


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